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官方辟谣停产传闻(拳打普拉多的哈弗H9为何「被终结」?)

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近日,网络上流传出一份疑似长城汽车内部的车型规划文件,内容显示,哈弗H9将在今年12月底全系停产。对此,未来汽车日报向长城汽车方面求证,官方表示,关于哈弗H9车型12月31日停产纯属造谣、虚假信息。

作为长城旗下最早的一款中大型硬派越野车,哈弗H9不仅是长城在硬派越野细分市场的功勋车型,而且还凭借超过20万元的售价,一度成为自主品牌SUV市场的天花板。

在这个长期被丰田普拉多、日产途乐等车型垄断的细分市场,哈弗H9凭借其出色的越野能力,受到不少越野爱好者的追捧。而在网络上,因为与丰田霸道、三菱帕杰罗等车型的拔河视频,也让H9“出圈”成为当之无愧的热门车型。

自2014年上市以来,哈弗H9累计销量突破10万辆,这也让其成为自主品牌首个销量突破10万的中大型硬派SUV。

也因为此,围绕着哈弗H9自发形成的车友俱乐部“轰九大队”,不仅成为国内最大的单一品牌车友会,也是哈弗独特的越野文化粉丝圈。该组织一位创始成员告诉未来汽车日报,目前还没有停产通知,但是后期走势还不知道。“网传的图片是以前准备的,但给叫停了。”

可以预料的是,如果日后哈弗H9选择停产,虽令人惋惜,但作为老将,其使命或许已经完成。随着坦克300爆红,到如今坦克500上市,开拓长城硬派越野梦的大旗慢慢也交由新人了。

和坦克品牌“打架”?

在一定程度上,长城汽车能够在越野圈占据一席之地,哈弗H9功不可没。而如今坦克300和500一出场即备受关注,也少不了H9多年打下的消费基础,及其产品力的背书。

2014年11月,哈弗H9正式上市,该车采用了与兰德酷路泽、吉普牧马人等车型相同的非承载式车身结构,可以在越野路况保持车身刚性,同时还配备了博格华纳双速智能四驱系统以及电子差速锁。

彼时,自主品牌车型大多以高性价比取胜,虽然哈弗H9一出场即对标丰田的高端SUV车型,但其超过20万元的售价,以及“逆向普拉多”的说法,仍让市场对其褒贬不一。

而且定位于硬派越野,注定是少数人的选择。从当时的处境来看,无论是品牌知名度还是用户基数,哈弗H9都不足以扳倒帕杰罗、普拉多等合资车型。

但这并不影响长城汽车董事长魏建军对哈弗H9寄予厚望。有消息人士透露,曾经因为产品细节,魏建军和轰九大队成员进行过多次交流。

如今回头来看,对于这款车型而言,树立品牌形象的意义要远大于销量。哈弗H9不仅极大降低了硬派越野的门槛,而且对长城后来的发展也起到了举足轻重的作用。

SUV,销量,普拉多

来源:哈弗官网

从销量来看,哈弗H9在其细分市场已经站稳脚跟。根据乘联会数据统计,2020年哈弗H9全年累计销量22035辆。虽然这个销量对于年销量超过百万辆的长城而言显得微不足道,但相比之下,同期一汽丰田普拉多的销量为19141辆。

为了提升产品力,近年来哈弗H9也经历了多次改款升级。今年9月,2022款哈弗H9正式上市,该款车型搭载了地平线征程2及Horizon Halo车载智能交互方案。一位内部人士透露,地平线和长城汽车派驻专门团队加班研发匹配,才满足了新款哈弗H9的量产需求。

不过随着坦克品牌热度不断攀升,哈弗H9所处的位置也变得有些尴尬。

自去年12月份坦克300上市以来,其逐渐走红并成为现象级产品。10月份,坦克300交付量创新高,达到9950辆,1-10月累计交付6.25万辆。

要知道,在20万-30万的价格区间,鲜有自主品牌能够达到这个成绩。而坦克300的销量和产能还受到了芯片短缺的影响。

时至今日,坦克品牌已经独立,成为长城汽车专注高端越野的品牌。而定位更高的最坦克500也在广州车展上开启预售,预售价为33.5万元。根据媒体报道,在开启预售20分钟后,其订单量就超过1.3万单,这足以证明坦克品牌的号召力。

此前,魏建军曾公开表态,“坦克以智能豪华越野的稀缺定位,改变了一个消费族群的价值观,从而在消费者心中建立起一个全新品类,所以独立是必然趋势和最好的选择。”

在这个背景下,和搭载了自研3.0T V6引擎的坦克500相比,哈弗H9的优势也已经不再明显。

在销量方面,哈弗H9的表现已经逐渐式微。根据中汽协官方发布的厂家批发量,10月份哈弗H9销量为1179辆。不论是和月销近万辆的坦克300相比,还是开启预售即破万辆的坦克500,在两者的夹击之下,哈弗H9确实生存得有些艰难。

一位哈弗品牌4S店销售表示,目前哈弗H9有着大约1.5万元的综合优惠,但均没有现车。“从订车到提车需要两个月的时间,某些配置车型可能不再生产。”

虽然当前官方已经辟谣,明确表示哈弗H9目前并没停产计划。但从长远的市场销量来看,在目前排产资源有限的情况下,未来哈弗H9或许不得不为热销车型让路。

硬派越野还需爆款

如果说哈弗H9“被停产”是虚晃一枪,那么在硬派越野这个细分市场,自主品牌逐渐崛起已经成为不争的事实。

在此之前,该细分市场一直被吉普牧马人和奔驰G级等标杆车型占据。在城市SUV还未流行的年代,这些车型凭借非承载式车身、前后硬桥以及大排量发动机等优势,吸引了一大批拥趸者。

随着城市SUV的成熟,因为高性价比以及高经济性的优势,逐渐侵占硬派越野的市场份额。目前城市SUV多达上百款,而硬派越野车型还不占总体的十分之一。

此外,随着Jeep品牌式微,普拉多也因为排放问题淡出市场,这让硬派越野市场的选择愈发捉襟见肘。

市场份额虽然小,但并不代表没有需求。相反,在小而精的硬派越野市场,急需一些爆款车型打开局面。

“坦克系列产品的上市,对北汽以及越野车市场都是好事。”面对坦克300的爆红,北京汽车集团有限公司总经理张夕勇坦言,强势的新品入局,会让用户更关注这个细分市场。为了填补空缺,不少自主硬派越野车型也开始扎堆上市。

SUV,销量,普拉多

来源:北京越野

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