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大众在造低端车(国产车却都扎堆造高端车())

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近两年来,合资和国产车的竞争绝对越发激烈,逐渐出现一大怪象——合资车扎堆造低端车,国产车扎堆高端化。相信不少网友已经有切身体会,合资车型是越来越便宜,比如跌破5万的瑞纳,还有6万多起售的VA3,合资车不再那么遥不可及。而国产车却越来越贵,长安CS85COUPE或者是领克和WEY,高端车型豪华品牌相继登场,和合资品牌的发展之路出现分歧。

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对合资车型来说,向下是迫不得已。在中高端市场布局,合资品牌车型布局相对完善,而低端确实相对的短板和空缺所在。首先是受成本限制,在低端领域的车型种类选择少,但低端市场的需求量和潜在购买力却不少,国产车现如今在该领域靠着低价混的风生水起,自然就吸引了合资品牌的目光,向下是为了销量,也是为了完善品牌的产品架构和布局。除了主打高端奢华的豪华品牌,家用车想要存活,必须要涉猎广泛,涵盖目标群体多才能保证销量,只有推出低中高多种类型的产品,才能够应对多样化的消费需求。

图2

对国产车来说,向上扎堆高端,也是不得已而为之。第一也是为了完善架构和布局,其实买过国产车的网友都知道,目前国产品牌侧重点都放在了入门级市场,向上很少有对应的产品和车型,而向上的需求量也很大,这就意味着这部分份额和销量就要拱手让给合资车。而国产高端车型相继登场,不会再出现有钱想买国产车,但没有车可选的尴尬局面。尤其是现在年轻消费群体当道,对车型品牌的包容度高,乐于尝鲜,这个时机对国产车实现高端化来说是个好时期。

图3

其次就是从品牌长远发展角度来看,走低端是不长久的,看宝骏就能知晓,消费需求和热点的变化,靠低价取胜的宝骏多款爆款车型相继折戟,影响品牌销量表现,所以宝骏的高端化也就这么提上了日程。低廉的标签伴随国产品牌多年,严重影响口碑和销量表现,购车的时候不少消费者下意识还是觉得国产车不够稳定,可靠性差。改变和突破、撕下低端标签,就要从高端化开始。就是通过这一款款高端豪华国产车来为国产车正名,现在的国产车变了,不必合资车型差。

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所以虽然看上去国产车和合资车走的截然不同的两条路,一个越来越便宜,一个却越来越贵,其实两者都是在完善产品的布局和架构,针对性的弥补品牌目前的短板和空缺,让品牌整体发展更加均衡,才能在车市中走的更远,并且车市大环境表现低迷,车企品牌为了寻求新的销量增长点,不得不向此前未涉足的领域进军,做一些新的尝试,这也是一个非常明智的选择,能占据更多的销量和份额,抵御当下车市的寒流冲击。

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